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解密阿迪达斯三大物流中心背后的供应链集成术

2019-07-09
 

   “目前,大家在上海和苏州可当日达,国内其它20多个城市实现次日达。”6月27日,阿迪达斯在中国新落成的苏州第二个物流中心对外开放,这座占地面积9.4万方的新物流园区也是其在中国的第三个物流中心。  

 
  连续20个季度的双位数增长,让这家来华20余年的德国运动品牌正经历其在中国市场的高光时刻。新建物流园是为了缓解订单压力,但从长远看,其一方面正适应中国新消费体系下的转型升级;另一方面,国内新物流和数字化供应链正成为行业洗牌的关键点。
 
  为此,阿迪达斯重点提出了“速度”和“资源开放”等战略方针,严谨和极简依然是这家德国企业打造“中国版供应链”的关键词。
 
  三大物流中心辐射东西南北,中国区物流网初具规模
 
  ① 占华南华西服装配送量一半以上
 
  据先容,该物流中心一层为仓储区,总货物存储容量约为70万箱,高峰期可容纳近3000万件货品,二层为分拣区,分拣机每小时可处理数万件货物。
 
  物流中心于2018年11月进入试运营阶段,目前已实现全面运营,可配送超过5000万件服装及运动装备,“占到2020年华南和华西服装配送总量的一半以上,在2023年达到满负荷运营后,该数字更将翻倍。”阿迪达斯中国区物流分拨中心管理高级总监-乔小东表示。
 
  绿色可持续也是该物流中心的一大特点,作为阿迪全球目前唯一拿到美国绿色建筑委员会LEED金奖认证的物流中心,阿迪为该物流中心配备了太阳能电池板等一系列节能设备,屋顶上有很多特殊的LED照明设施,它的作用是放大自然光,所以哪怕户外光线比较暗,也可以让室内亮如白天。
 
  此外,物流中心还收集雨水用于园区内的绿地灌溉,及时回收废弃物,并鼓励员工在厂区内使用电动车或自行车代步,以降低二氧化碳排放。
 
  ② 覆盖全国的物流网络初具规模
 
  包括新物流园区,阿迪达斯目前在中国已有3个物流中心,2个在苏州工业园区内、共占地23万平米的新旧物流中心共同服务华东,华南,和华西,也是阿迪在全国的主要发货中心。另外,阿迪达斯在天津还有一个辐射京津冀等华北地区的物流中心,天津物流中心占地15余万平方米。
 
  也就是说,随着新物流园区的落成,阿迪目前在中国内陆区域的辐射网络已经布局完成。“未来,苏州两座物流中心将与天津物流中心一起,形成覆盖整个中国大陆地区的物流网络,助力品牌供应链体系实现战略性升级。” 阿迪达斯亚太区供应链管理高级副总裁Tim Mangham表示。
 
  供应链建设成阶段目标,尤其在中国市场
 
  供应链对于零售企业的库存影响非常大,而库存会对盈利能力造成影响,这也是其在中国区加快物流系统布局的原因之一。
 
  今年3月,阿迪达斯发布2018年第四季度及全年财报,其中有几个数据很亮眼,第一是电商增长强劲,2018年自有电商收入增长了36%;第二是北美和亚太成为其增长最快的两个区域,而亚太地区增长主要受中国市场增长23%拉动影响,而阿迪更将亚太区总部放在了上海。用乔小东的话来说就是:“中国已成为阿迪达斯增长最快的市场。”
 
  中国市场连续20个季度双位数增长让阿迪越来越舍得投入,但同时单量的增长也带来物流与供应链承压过重的问题。
 
  “阿迪达斯天津物流中心于2014年启用,原计划与苏州一号物流中心一起,承担品牌在2020年前的商品配送量,但其已于2019年达到满负荷运营。为进一步满足各地区货品配送需求,为品牌线下、线上渠道业务成长提供持续有力的支撑与保障,阿迪达斯在全球范围内集结各领域专家,共同打造了SZDC2苏州二号物流中心。”阿迪达斯告诉笔者。
 
  早前,集团财报中也透露,由于中等价位服装供应链短缺,阿迪达斯预计2019年销售额维持5-8%的增速,但上半年将受到供应链的影响,增长率预计将维持在3-4%。这个消息曾一度引发阿迪达斯的股价跌达5%。
 
  不过,阿迪达斯也明确表示将加大供应链管理和投入。为此,2019年2月,阿迪达斯宣布了对马丁·尚克兰(Martin Shankland)的任命,作为全球业务运营主管,主要负责供应链管理,包括前文提到的Tim Mangham就是2018年新上任的亚太区供应链管理高级副总裁。
 
  据先容,Tim Mangham自2012年起就在阿迪达斯大中华区上海总部担任同等职务,主要负责品牌在大中华区的采购、订单管理及分销业务。
 
  自建物流系统成“潮流”?供应链生态才是最终目标
 
  而随着智慧零售推动线上线下一体化,为了快速响应更随机、更极速的消费需求,快消品牌商们纷纷自建物流系统。据不完全统计,今年以来,除了阿迪达斯,包括Nike、李宁,娃哈哈,加多宝、瓜子二手车,甚至上周刚被爆成功注册快递商标的小米,都在重金加码自己的物流系统,电商巨头Tencent和阿里更是频繁下注。
 
  Tim Mangham也告诉笔者,从供应链管理的角度来讲,千人千面的需求是一个挑战,“阿迪针对批发商类的客户和零售消费者采取不同的战略,尤其在中国全渠道的背景下,购物方式从线下向线上转移,这要求大家更多、更精准的投入,包括技术,渠道,产品等整个链条投入优化。比如线上渠道,就要提供更快速的发货系统”。
 
  自建物流系统有两个明显的好处,短期看可提高服务品质、物流成本更可控,长远看物流系统可作为盈利引擎,但归根到底,企业们在乎的还是生态供应链。当企业发展到一定阶段,生态供应链是一个绕不过去的坎,因为只有全渠道供应链打通了,降本增效才能做到极致,也更大的利好消费。所以,企业们已经开始提前布局,走在产业互联网升级以及数字化供应链换道的路上。
 
  大家知道,过去消费互联时代更多的关注如何更好满足消费需求,帮他们更好地连接、供给,属于更直接的层面。而产业互联网则更多关注供给背后的优化空间,即如何让技术进一步渗透到更长的端到端优化,从原材料采购到生产,零售渠道到物流,再到消费者。因为端到端的优化一旦打通,整个产业效率进一步提升,企业成本才会真正降低。
 
  数字化+速度奠定其供应链链主地位
 
  对于阿迪达斯这样的链主企业来说,更是如此。目前阿迪达斯在全球有一些工厂,上游会合作代工厂,末端会合作第三方物流企业。据笔者了解,目前其在中国市场上销售的产品约有一半在中国生产,其它的则从东南亚等地区采购,日常合作的快递企业有顺丰等。
 
  而阿迪达斯极其善于用数据分析评估消费者的购买行为,以反馈上游设计和研发,再将投资重点放在不同国家的营销和分销渠道上。同时,其强调通过简化全球产品系列,整合仓库基础,以及协调市场服务,来降低集团层面的复杂性,最终来形成不断创新的快速供应链系统。而相比之下,供应链也一直是其受投资者青睐的重点。
 
  此外,对于代工厂,阿迪达斯也非常重视自身员工和供应厂商工人的需求,在股东利益与员工福利上找到适当的平衡点,常年获评“最佳雇主”称号。
 
  作为全球两大运动品牌之一,阿迪达斯和Nike都属于成功的供应链链主企业,如何定义成功?能从生产端把控承包商来体现产品价值,同时在销售端培养用户忠诚度,抢占固定市场份额,显然阿迪达斯已经做到了。当然,上游的品牌维护也格外重要。
 
  竞争激烈的中国市场或促其转型速度加快
 
  但对于增长越来越快、竞争越来越激烈的中国市场,未来阿迪达斯是否会自营更多的物流系统大家暂未可知,但大家知道变化已经来了。
 
  如与其模式非常相似的宜家,早前其也是采取代工+合作第三方物流的方式,但进入2018年,其在中国市场高调转型,围绕电商、物流和线下小型商场。这与目前国内的电商推动的新零售不无关系,线上线下高效打通正成为零售企业决胜的关键。
 
  当然,对于供应链,除了阿迪达斯之外,包括Nike,国内的安踏、李宁等运动品牌也一直极其重视。据了解,安踏目前已为定制业务单独成立了一个供应链小组,包括市场、销售、设计、生产等等,形成一个较为完整的体系,而李宁也从过去的批发模式转向“小批量、多频次、短周期”的精益生产模式,针对快速反应和快速补货订单提供绿色通道来提高供应链的灵活性。
 
  此外,早前李宁也在湖北荆门建设了产业园,希翼在中部建立起一个能辐射全国、反应高效快速的物流中心。
 
  与此同时,大家看到,快消领域DTC模式开始风靡,也就是Direct-To-Consumer(面向消费者直营),这在电商领域叫作反向定制供应链C2M,典型代表是拼多多,其实与DTC是异曲同工。
 
  目前,众多主流大品牌和零售商已经开始调整战略重心,加大DTC部分的业务比重,如今年3月Nike公布本财年前三季度业绩时,其集团的CFO Andy Campion表示:“大家的 Consumer Direct Offense 战略表现非常出色,大家将继续在关键领域进行投资,推动Nike的数字化转型。”该战略主要内容包括:专注线上销售,优化供应链,加快新品上架速度等。
 
  阿迪达斯显然也不甘示弱,其除了打造后方供应链渠道,在前端也不断加快线下门店开设速度,据了解,目前阿迪达斯在中国已有超过12000家门店,每年也有不少新店开业,对于服装运动品牌,“体验+个性化”的线下店至关重要。
 
  不管如何,未来是属于那些能够在供应链方面占得先机的企业。

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