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达飞下单中船10箱船: 偏爱大型箱船!

2019-02-28
 

   据Fearnleys消息,法国达飞轮船(CMA CGM)在中国订购十艘超大型集装箱船,总价值约为12亿美金。其中,多数船舶将使用LNG动力,少数船舶将安装洗涤器。

 
  消息指出,上月船舶经纪企业Braemar ACM指出,达飞已下单十艘集装箱船,目前Fearnleys的一份报告透露,中船集团将承接这笔订单,每艘船的载柜量为15500TEU。其中江南造船将建造五艘,采用LNG动力,船上安装1万立方米LNG储罐,其余五艘则安装洗涤器(Scrubber),船舶价格分别为每艘1.3亿美金及每艘1.1亿美金。
 
  据悉,面对国际海事组织(IMO)2020年限硫令逐渐逼近,达飞轮船采用多种方式应对,安装洗涤器的船舶数量,预计约20艘。
 
  据法国ca88亚汌城咨询机构Alphaliner在2月26日发布的最新统计,达飞轮船(CMA CGM)总运能为2624019TEU(全球占比11.5%),全球排名第四,总计有505艘船,其中自有船舶130艘,租入船舶375艘(租船比例占60.9%)。
 
  据悉,达飞轮船曾在2017年在沪东中华及外高桥造船下单订造共计9艘22000TEU超大型集装箱船,是全球最大型的集装箱船,也是全球第一批配备双燃料推进系统的集装箱船。每艘新船配备一个18600立方米薄膜型LNG燃料罐,能在鹿特丹装载LNG作为燃料,并在欧洲及中国间进行为期63天的飞行,不需补给燃料。达飞轮船这批22000TEU的超大型集装箱船将自2020年初起陆续交付。日本商船三井将为这批集装箱船提供一艘专门建造的LNG供气船,借以供给燃料,而道达尔则将提供集装箱船所需的LNG。
 
  新加坡咨询企业CTI Consultancy指出,达飞轮船此次所订造十艘集装箱船,预计将部署在亚洲-地中海航线,15000TEU集装箱船适合在跨太平洋、亚洲-地中海、亚洲-中东航线。
 
  法国ca88亚汌城咨询机构Alphaliner表示,虽然运能过剩问题依然存在,海上承运人还是偏爱大型集装箱船,而非小型船。集装箱船的营运者,想尽办法装满他们的大型船舶,例如Ocean Network Express(ONE)日前宣布运能20170TEU的“MOL Triumph”轮达到新的装载纪录,1月10日,这艘集装箱船装载19190TEU的货,自新加坡前往北欧,而先前装载纪录是2018年8月所创造的19038TEU。
 
  Alphaliner指出,随着23000TEU的集装箱船开始上线,前述纪录将在不久的将来就会被超越。到目前为止,全球目前有95艘运能超过18000TEU的集装箱船已交付营运,另有42艘订单准备交付。目前尚未有迹象显示大型集装箱船会被替代,运能问题仍然是承运人一直无法克服的挑战。但Alphaliner认为,集装箱定期航线企业的压力已开始出现,部分大型船舶已开始从亚洲-北欧航线撤出。
 
  航运分析师表示,航空业正好与集装箱船运业的趋势不同,航空业的营运商表示,更倾向于较小的飞机,因为容易装满,且可安排更多点到点的航线,或是枢纽站至小型目的地的直航。

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