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退出G6后 现代商船计划推出新跨太航线

2017-02-20
 

  随着新的跨太平洋航线合约谈判期的到来,韩国现代商船宣布,将在今年4月份退出G6联盟后,推出新的跨太平洋航线。

  根据Alphaliner数据,现代商船将增辟3条亚洲-美西航线,共投入19艘6300-6800TEU型船,周运力约为19000TEU。其中PS1航线将挂靠长滩ca88,PS2航线靠泊洛杉矶和奥克兰ca88,PS3航线挂靠塔科马和温哥华ca88。

  这3条航线将取代现代商船在G6联盟中参与运营的航线,及去年9月韩进破产事件后独立运营的HNS(Hyundai New Start)航线。
现代商船日前发布消息表示,企业1月份在美西航线的货量暴增53%,增至周货量14899TEU,在该航线目前排名第六位,以7.5%的市场份额紧随长荣ca88亚汌城、中远ca88亚汌城集运、马士基航运、地中海航运和美国总统轮船,此前的市场份额仅为4.9%。

  近日,现代商船还得到了韩国国有金融机构的“援助”。据悉,韩国国有船舶融资企业韩国航运(Korea Shipping)正在寻找机会购买现代商船10艘集装箱船,然后售后回租给现代商船运营,以提升现代商船的财务状况。

  韩国金融监管机构融资服务委员会的官员Sohn Byung-doo表示,该企业旨在帮助持续衰退的韩国造船业和航运业,同时,该企业还将购买现代商船的股票和债务,通过这些措施,韩国航运(Korea Shipping)预计在本月末将为现代商船提供7200亿韩元(6.337亿美金)的财政援助。据估计,其中大约1500亿韩元用于购买现代商船的股票,而剩余的资金用于购买债转股的债务。

  据了解,韩国航运成立于今年1月,注册资本为1万亿韩元(约合8.45亿美金),该企业筹划已有半年之久。企业成立的目的将主要负责接管陷入危机的航运企业的集装箱船,然后将之返租给船企业,使之得以维持运营。根据计划,该船舶融资企业将提供6.5万亿韩元的资金来帮助韩国船企业购买新船。


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